恒大造車,孤注一擲?
02
恒大想翻盤依然坎坷
恒大汽車2021年年報(bào)顯示,公司上半年實(shí)現(xiàn)營收69.2億元,同比增長53.5%;歸母凈利潤虧損47.86億元。 近年來,恒大各種借款逐年減少,而應(yīng)付賬款以及其他應(yīng)付款則逐年增加,資產(chǎn)負(fù)債率長期保持在80%。受母公司債務(wù)暴雷影響,恒大集團(tuán)旗下三只H股上市股票遭到了毀滅性的打擊,中國恒大市值僅剩二百多億港幣,恒大汽車的股價(jià)也從2021年2月的最高點(diǎn)72.45港幣/股一路狂泄至9月最低點(diǎn)1.66港幣/股,市值縮水高達(dá)97.71%。
恒大股價(jià)的跳水也使得持有恒大股權(quán)的上市公司們苦不堪言。 近期,上市公司陸續(xù)公布2021年業(yè)績情況,先后有包括廣田集團(tuán)、全筑股份、嘉寓股份、世聯(lián)行在內(nèi)的二十余家上市公司發(fā)布過與恒大“暴雷”相關(guān)的計(jì)提公告。
1月14日,文科園林預(yù)計(jì)2021年虧損13億元-18億元,深圳控股計(jì)提恒大地產(chǎn)股權(quán)減值60億港元,兩家公司1年內(nèi)損失了5年的利潤。 平心而論,恒大在如此困局中推動(dòng)了恒馳5下線屬實(shí)不易,甚至有種孤注一擲的決絕之感。但恒大想在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上有所作為并不容易,畢竟要在傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型和造車新勢力的夾擊中爭取到消費(fèi)者的信賴才能贏回資本市場對恒大的信心。想要獲得消費(fèi)者的認(rèn)可并非易事,至少恒馳需要拿出與眾不同的賣點(diǎn)。
目前來看,恒馳并沒有特別突出的亮點(diǎn),或許需要找到重磅級的大買家或合作方才有可能實(shí)現(xiàn)突圍。 即便是恒馳5下線的重大利好,資本市場似乎也并不買賬。恒大汽車股價(jià)僅在1月12日微漲3.33%,報(bào)收4.03港元/股,1月13日就高開低走,收盤下跌14.4%。 恒大竭盡所能地安撫債主和消費(fèi)者,力圖穩(wěn)定住局勢。
1月17日,恒大集團(tuán)在官方渠道表示,截至2021年12月底,恒大全國復(fù)工率92.9%。根據(jù)計(jì)劃,集團(tuán)1月將交樓3萬套。 1月21日,恒大發(fā)布公告稱:公司風(fēng)險(xiǎn)化解委員會正在積極研究解決方案并與債權(quán)人進(jìn)行溝通,建議增加聘請中金公司、中銀國際亞洲作為財(cái)務(wù)顧問,中倫律師事務(wù)所有法律責(zé)任合伙作為法律顧問開展債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)化解工作。
03
恒大造車充滿險(xiǎn)阻
恒大現(xiàn)在最大的問題來自缺錢,但是造車是更燒錢的一件事。 新能源汽車是眾所周知的燒錢大戶。作為中國造車新勢力領(lǐng)頭羊,蔚來創(chuàng)始人李斌也抱怨道:“沒有200億別想造車! 2019年,蔚來凈虧損高達(dá)112.96億元,每賣一輛車要虧損約54萬元。
百度為了造車,甚至以500億元為“起步門檻”,力爭在3年內(nèi)推出其首款電動(dòng)汽車;而小米造車甚至有壯士斷腕的“壯烈感”,雷軍在經(jīng)歷多番考察后,正式宣布小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè),立下“押上人生全部的聲譽(yù)為小米汽車而戰(zhàn)”的豪言壯語。
有新能源汽車行業(yè)投資人直言:“相比于看能不能造出車,我們更看重的這些企業(yè)能不能活下來。” 恒大汽車面臨的不僅僅是來自資金的巨大壓力,還有來自政策和市場的不確定性。據(jù)報(bào)道,2022年將是新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)施的最后一年,政策扶持減弱后,新能源汽車行業(yè)必將迎來一番洗牌,先入局的玩家已經(jīng)都搶占好位置,這對剛剛下線第一輛車的恒大汽車并不是一個(gè)好消息。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),各路造車大軍都將2022年至2023年作為首款車下線的節(jié)點(diǎn),新能源汽車競爭將進(jìn)入白熱化階段。
蔚來創(chuàng)始人李斌近期也對媒體表示,新能源汽車的決賽將會提前到來。 分析指出,雖然新能源汽車是大勢所趨,資本也紛紛涌入,但是隨著新能源賽道的競爭越發(fā)激烈,如何能講出不一樣的故事,博得資本青睞仍是造車新勢力亟需面對的問題,目前來看恒大汽車并沒有特別亮眼的表現(xiàn)。
此外,造車新勢力還面臨“芯片荒”等卡脖子的問題,恒大汽車當(dāng)然也不例外。Gartner數(shù)據(jù)顯示,新冠疫情爆發(fā)以來,全球85%的汽車企業(yè)受到了芯片短缺的困擾,2021年全方位的“芯”痛更是導(dǎo)致多家車企出現(xiàn)減產(chǎn)或停產(chǎn)的狀況。 芯片短缺倒逼著中國車企在內(nèi)部尋找突破。為了避免“芯”痛再次爆發(fā),近年集中涌入造車領(lǐng)域的巨頭也在思索著在芯片研制上搶占先機(jī)。
幾年前幾乎全員轉(zhuǎn)行互聯(lián)網(wǎng)的芯片制造相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生在這一年成為就業(yè)市場的香餑餑,而本來就面臨資金問題的恒大,或許不得不再分散一部分資金給芯片制造業(yè)務(wù),這無疑是雪上加霜。 恒馳汽車下線第一款車型對危機(jī)重重的恒大來說無疑是一劑強(qiáng)心針,但是新能源車行業(yè)政策的不確定性和市場競爭的白熱化,都將帶給恒大汽車更多險(xiǎn)阻,恒大汽車無疑開了一個(gè)好頭但是前路依然山重水阻。
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