全球汽車快訊 據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉迅速成為全球市值最高的車企，這或?qū)��?biāo)志著全球汽車業(yè)將迎來一個(gè)新時(shí)代，這家硅谷公司將憑借其出色的軟件來定義全球汽車業(yè)，而非依賴于傳統(tǒng)的制造實(shí)力。

特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)為投資商們帶來了太多的驚喜，作為梅賽德斯－奔馳的母公司，戴姆勒自2009年就密切關(guān)注特斯拉及其首席執(zhí)行官——埃隆·馬斯克，觀察其實(shí)如何采用全新方式來打造車輛的，其獨(dú)特的切入點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)手法無異于在向汽車業(yè)內(nèi)的成熟造車體系發(fā)起新一輪挑戰(zhàn)。

戴姆勒于2009年5月持有特斯拉近10％的股票，作為代價(jià)，公司支付5000萬美元（約合3．50億元）為這家還在“苦熬”的初創(chuàng)企業(yè)續(xù)命。值得一提的是，戴姆勒的公司取戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）的名字，他在134年前發(fā)明了現(xiàn)代化的車輛。

該筆投資令梅賽德斯－奔馳的工程師們從內(nèi)部了解到：馬斯克是如何主動(dòng)推出不太完美的新技術(shù)、然后使用智能手機(jī)風(fēng)格的空中下載軟件升級(jí)來持續(xù)升級(jí)車載系統(tǒng)的，馬斯克在前期甚至無暇顧及企業(yè)的盈利。

梅賽德斯－奔馳的工程師們幫助特斯拉研發(fā)了Model S豪華轎車。作為交換，這批工程師們被獲準(zhǔn)接觸到特斯拉的電池包，該部件在部分工藝上采用了手工裝配。然而，戴姆勒卻在2014年決定出售其持有的股份，公司當(dāng)時(shí)對(duì)特斯拉的方式能否實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)及布局持疑。

特斯拉則決定繼續(xù)在車輛制造、軟件及電子架構(gòu)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)采用新的方式，旨在比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快速地引入創(chuàng)新技術(shù)，最終使得分析師們將特斯拉與蘋果放到一起對(duì)比。

德國(guó)梅賽德斯－奔馳方三名當(dāng)年的合作參與人員表示，短暫的合作過程充滿了新、舊兩種工程設(shè)計(jì)文化的沖突：德方注重長(zhǎng)期的車輛安全性及操控性，強(qiáng)調(diào)技術(shù)的逐步演進(jìn)。而總部位于美國(guó)硅谷的特斯拉則采用實(shí)驗(yàn)研究法（experimental approach），該方法則強(qiáng)調(diào)了根本性思考和快速創(chuàng)新。

一位參與該合作的前梅賽德斯－奔馳工程師表示：“埃隆·馬斯克在推動(dòng)某些技術(shù)的應(yīng)用時(shí)非常激進(jìn)，堪稱在刀尖上起舞。”

相較之下，在未經(jīng)多年測(cè)試的前提下發(fā)布部分自動(dòng)駕駛技術(shù)等新技術(shù)，梅賽德斯－奔馳及其他業(yè)內(nèi)知名的車企們對(duì)該方式似乎不太適應(yīng)。

特斯拉則尚未就該問題置評(píng)。

投資商們則非常支持特斯拉的模式，當(dāng)時(shí)的汽車業(yè)正經(jīng)歷著根本性的、令人眼花繚亂的改變。即便是美國(guó)的車企也將在未來數(shù)年內(nèi)面臨國(guó)外老牌車企在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)起的新一輪沖擊。

投資商們紛紛將大量資金押在馬斯克和特斯拉身上，今年上半年，僅梅賽德斯－奔馳的銷量就高達(dá)935，089輛，而特斯拉的同期交付量?jī)H為179，050輛，被前者遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。

然而，如今特斯拉的市值接近3046億美元（約合2．13萬億元），是戴姆勒市值的6倍后，后者的市值為415億歐元（約合3361億元）。