上次關(guān)注長城汽車是在去年年底，因為長城與吉利的黑公關(guān)事件上了N次熱搜。作為吃瓜群眾中的一員，看著長安和吉利從爭鋒相對到握手言和，不禁感慨車企之間的競爭真是無處不在。而今又獲知了長城汽車業(yè)績報告，對這個國產(chǎn)汽車品牌有了新的認識。

3月末，長城汽車在香港公布了2018年度業(yè)績報告。報告顯示，截至2018年12月31日止年度，長城汽車營業(yè)總收入達人民幣992.30億元，凈利潤52.48億元，同比增長4.05%�；�本每股收益人民幣0.57元。汽車產(chǎn)量102.74萬輛，銷量104.37萬輛，產(chǎn)銷同比分別下滑1.31%和1.63%。

財報喜人的一面：哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉四大品牌齊頭并進

2018年國內(nèi)汽車銷售市場陷入低迷，多家車企凈利潤下滑嚴重。乘聯(lián)會2018年車企銷量數(shù)據(jù)顯示：2018年國產(chǎn)狹義乘用車全年批發(fā)銷量達2323.7萬輛，同比下跌了4.0%。金龍汽車大降近7成，江鈴汽車同比下滑87%，江淮、安凱降幅也十分大，在這些業(yè)績預(yù)減、增虧、首虧的公司中，平均降幅高達76%。

寒冬下長城汽車也受到了影響，產(chǎn)銷量同比分別下滑了1.31%和1.63%。但相比長安汽車、江鈴汽車、江淮汽車、海馬汽車等凈利潤嚴重下滑的車企，長城汽車這個銷量數(shù)據(jù)并不算差。而且雖然產(chǎn)銷下滑，但長城汽車其他戰(zhàn)果可不少。

長城汽車主打品牌哈弗SUV，在2018年銷售76.61萬輛，成為連續(xù)9年蟬聯(lián)中國SUV的銷量冠軍。另外，哈弗品牌還推出F系列車型，H系列與F系列將同步運營，而哈弗這個年輕化的品牌哈弗F系表現(xiàn)搶眼，上市即熱銷發(fā)展態(tài)勢良好。

長城高端品牌的WEY，在2018年銷量達13.95萬輛，同比增長61.39%，穩(wěn)居中國豪華SUV銷量冠軍。早些年，以奇瑞為首的國內(nèi)車企相繼推出國內(nèi)高端汽車品牌，但是消費者并不買帳，國內(nèi)高端汽車品牌整體銷量平平。因此，長城WEY品牌銷量的增長也許能帶動長城汽車向高端化方向突破，這對長城來說是一個彎道超車的機會。

毫無疑問，汽車電動化、智能化的趨勢已勢不可擋。而在傳統(tǒng)車企和造車新勢力的市場混戰(zhàn)中，長城汽車早早確立了汽車電動化的發(fā)展方向。2018年長城汽車旗下新能源汽車獨立品牌——歐拉正式成立，基于首個電動車專屬平臺ME平臺打造車型，發(fā)布了純電動車型歐拉iQ和歐拉R1，逐漸在新能源汽車領(lǐng)域立穩(wěn)腳跟。

2018年長城汽車獨立運營長城皮卡品牌，同年長城皮卡銷量達13.8萬輛，市場占有率超過30%。行業(yè)咨詢公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示：2018年中國汽車市場的整體需求下降，但皮卡銷量增長了10%，達到45.2萬輛左右，未來還皮卡需求量還將上升。這也意味著，占盡先機的長城汽車還將在皮卡市場分到更大的蛋糕。

在2018年里，長城汽車完成了哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉四大品牌的整體布局和獨立運營，同時還與寶馬合作成立合資公司——光束汽車有限公司。哈佛、WEY、長城皮卡等單個品牌的成功，提高了長城汽車的綜合競爭力，而在長城汽車穩(wěn)步前進的同時，他的老對手吉利也是蒸蒸日上。

財報不如人意的一面：被吉利反超

長城、吉利同為國產(chǎn)品牌，總會被消費者拿來對比，雙方是互為“別人家的孩子”的存在。2018年底，長城和吉利因為“黑公關(guān)”事件起沖突，雖然雙方就這“黑公關(guān)”事件握手言和，但是競爭并沒有就此停止。

長城汽車比吉利汽車成名要早，2016年長城銷售量首破百萬、凈利破百億，并在次年營收規(guī)模即突破千億，可是長城汽車在2017年營收破億之后，進展緩慢。這兩年，吉利汽車奮起直追從各方面超越長城汽車。

從2018年的業(yè)績數(shù)據(jù)報告對比來看，吉利將長城甩得更遠了。

盈利方面：吉利營收1066億、凈利潤126.7億，利潤增幅18%；長城營收992.3億，凈利潤52.48億。在整個汽車市場哀鴻遍野的背景下，吉利和長城都能夠取得利潤增長，證實了雙方實力強勁，但相比之下吉利汽車吸金能力更強。

產(chǎn)銷方面：2018年吉利在新能源領(lǐng)域相續(xù)推出了帝豪EV450、博瑞GE等多款新車，汽車累計實現(xiàn)銷量150萬輛，同比上一年增長約20.3%。長城2018年，長城皮卡、哈佛SUV等車型總銷量為105萬臺車不敵吉利。

研投方面：2018《互聯(lián)網(wǎng)周刊》和aNet研究院公布最新的車企研發(fā)排行榜中顯示：長城汽車位居2018年汽車研發(fā)排行榜第一名，剩下四名依次是廣汽研究院、吉利汽車、奇瑞汽車、華晨汽車，顯然長城汽車在研究方面更舍得花錢。

品牌合作方面：隨著國內(nèi)電動車市場不斷擴張，汽車新能源化趨勢日趨明了，寶馬MINI、戴姆勒Smart紛紛尋求合作伙伴轉(zhuǎn)型電動。長城與寶馬宣布成立合資公司光束汽車，預(yù)計投產(chǎn)車型直指將于今年面世的電動版MINI。隨后吉利也牽手戴姆勒，推動Smart品牌的轉(zhuǎn)型，同時完善了在新能源汽車領(lǐng)域的布局。

由此可見，吉利汽車在銷量、盈利、研投等方面稍勝長城汽車，不過長城也有自己的殺手锏。長城哈弗、WEY和長城皮卡以76.61萬輛、13.95萬輛和13.8萬輛的成績，分別奪得2018年SUV、中國豪華SUV和皮卡市場銷量冠軍，在單款車型運營上長城汽車更加突出，這是長城保持盈利的重要因素。在慘淡的車市環(huán)境中，維持利潤穩(wěn)定增長并穩(wěn)步擴張，可見車企戰(zhàn)略局部的重要性。