張亞勤院士/余承東/何小鵬等全面解讀智能汽車!
2022年5月28日下午,《stack-up全棧能動(dòng)2022:未來汽車創(chuàng)新與融合先鋒對(duì)話》在深圳會(huì)展中心(福田)隆重舉辦。期間,中國工程院院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院院長張亞勤,華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東,小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬等嘉賓帶來精彩分享令人印象深刻。
此外,元戎啟行、小馬智行、RoboSense(速騰聚創(chuàng))、一清創(chuàng)新、中興通訊、鐳神智能、PIX Moving等智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)領(lǐng)袖代表和業(yè)內(nèi)大咖也帶來了一系列“干貨”。
圖:活動(dòng)現(xiàn)場
張亞勤院士:自動(dòng)駕駛將從多方面賦能汽車工業(yè)升級(jí)
從產(chǎn)業(yè)政策方面看,過去兩個(gè)月,智能汽車無人駕駛有較大進(jìn)展:首先是5月份北京首次發(fā)放了真正意義上的無人車牌照,車?yán)锊恍枰邪踩珕T;美國交通部公共管理總局也于3月份也通過了新的政策法規(guī)。
張亞勤院士稱,“全球無人駕駛的最領(lǐng)先的兩個(gè)國家第一次在法律上肯定了機(jī)器駕駛和人類駕駛的同等地位,這是法規(guī)方面的里程碑。”
圖:張亞勤院士
從企業(yè)方面看,谷歌Waymo宣布在舊金山將規(guī)模化推出真正的無人車商業(yè)運(yùn)營,百度已經(jīng)在北京亦莊開始了無人車商業(yè)運(yùn)營。
張亞勤院士指出,“全球部署最早的也是規(guī)模最大的兩個(gè)無人駕駛公司在兩個(gè)駕駛情況高度復(fù)雜的超大城市走向商業(yè)化,而且是沒有安全員的,這是產(chǎn)業(yè)方面的里程碑!
由上述可看到,我國無論是產(chǎn)業(yè)政策還是產(chǎn)業(yè)商業(yè)化,我國都走在前列。如果說第四次工業(yè)革命的核心是新能源、人工智能和生命科學(xué),得益于人才優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和制度優(yōu)勢,我國有機(jī)會(huì)成為引領(lǐng)者。
自動(dòng)駕駛作為第四次工業(yè)革命的關(guān)鍵技術(shù),將從安全、效率、商業(yè)模式等多方面賦能汽車產(chǎn)業(yè)和交通產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。
張亞勤院士表示,“在技術(shù)路線上,我們需要強(qiáng)大的單車智能,同時(shí)需要車路協(xié)同技術(shù),提升自動(dòng)駕駛的安全性,加速自動(dòng)駕駛規(guī)模化商業(yè)落地和系統(tǒng)性的改變智能交通的格局。”
余承東:純?nèi)加蛙嚂r(shí)代會(huì)迅速結(jié)束
從ICT通信領(lǐng)域跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域的華為,其全棧智能解決方案的朋友圈正在不斷擴(kuò)大。從零部件銷售模式,到“HUAWEI Inside”模式,再到智選車模式,華為的合作品牌已經(jīng)有北汽極狐、賽力斯、長安阿維塔等多個(gè)品牌。
余承東坦言,分管終端BG和車BU是因?yàn)閮蓧K業(yè)務(wù)具有協(xié)同價(jià)值,希望幫助車廠打造真正消費(fèi)者喜愛和信賴的產(chǎn)品,體量好的產(chǎn)品。華為在To C業(yè)務(wù)中積累的經(jīng)驗(yàn)來牽引解決方案,能夠真正提升競爭力。
圖:余承東
華為智能汽車解決方案BU近期的工作重心顯然是AITO問界M5、M7兩款車型。尤其是對(duì)于問界M7,華為極具信心,余承東認(rèn)為這款車完全可以超越“百萬級(jí)豪車”。
余承東直言,純?nèi)加蛙嚂r(shí)代會(huì)迅速結(jié)束。但由于受疫情影響,問界M7不得不延期推出,預(yù)計(jì)將于6月底正式上市,7月底實(shí)現(xiàn)首批交付。而問界M5純電版將于9月份上市,余承東承諾“爭取讓大家在10月份開上(問界M5純電版)”。
何小鵬:創(chuàng)新要有全新的基因
何小鵬表示,創(chuàng)新不僅需要想法,還需要足夠的資本和耐心,更需要?jiǎng)?chuàng)新的勇氣,因?yàn)樵趧?chuàng)新的過程中會(huì)受到長時(shí)間的寂寞和很多人的嘲笑。
圖:何小鵬
關(guān)于未來汽車創(chuàng)新,他認(rèn)為一定不僅僅來源于智能化,有很多創(chuàng)新來自于能源方式的變化和形態(tài)的變化,例如是增程還是純電還是其他。例如是飛行汽車或者其他。
在自動(dòng)駕駛方面,何小鵬稱,“在中國,我們認(rèn)為小鵬汽車是第一家會(huì)把城市智能輔助駕駛(CNGP)開啟的企業(yè)!睋(jù)介紹,小鵬汽車的目標(biāo)是,2023年,在接近50到100個(gè)城市中,實(shí)現(xiàn)從居家停車場到公司停車場點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛;到2060年,實(shí)現(xiàn)部分車輛的無人駕駛。
“無人駕駛的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于輔助駕駛!焙涡※i指出。
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“芯片跟操作系統(tǒng),中國的廠商可不可以有所作為?”地平線創(chuàng)始人、首席科學(xué)家余凱指出。盡管中國在終端產(chǎn)品品牌表現(xiàn)出色,但是芯片和OS亟待突破,這件事情是地平線希望去回答的一個(gè)問題。
“量產(chǎn)之前要保證技術(shù)全場景的覆蓋能力!毙●R智行副總裁、大灣區(qū)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡表示,無人駕駛對(duì)安全性的要求是遠(yuǎn)高于有人駕駛的,所以會(huì)對(duì)上下游生態(tài)鏈要求的也會(huì)更高,尤其是激光雷達(dá)的車規(guī)級(jí)要求。
圖:先鋒對(duì)話
在元戎啟行CEO周光看來,今天的自動(dòng)駕駛,尤其是人工智能,還是處于弱小狀態(tài)的人工智能。想要實(shí)現(xiàn)人類一樣的感知,不管是精度還是穩(wěn)度都需要技術(shù)進(jìn)一步突破。他判斷,可能在往后的很長一段時(shí)間里,我們需要跟這些東西共存。
PIX Moving聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO曹宇騰表示,“自動(dòng)駕駛技術(shù)從根本上會(huì)帶來整個(gè)生活方式和未來城市的變化!
總結(jié)
來自IDC的最新報(bào)告指出,消費(fèi)者對(duì)智能汽車的接受程度與往年相比大幅提升。
維科網(wǎng)智能汽車認(rèn)為,智能汽車特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,將比人們預(yù)想的速度更快。在該產(chǎn)業(yè)布局更早、技術(shù)更強(qiáng)的企業(yè),將獲得更多的紅利。
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