五菱這個(gè)品牌或許是國(guó)內(nèi)最深入人心的汽車品牌了，許多人對(duì)五菱的記憶除了“決戰(zhàn)秋名山之巔”的飄移傳說(shuō)，“比肩普拉多”的越野神話，還有過(guò)去幾個(gè)月中“人民需要什么五菱就造什么”的口罩流水線。

在最近，又有一匹黑馬直奔銷量榜首的賽道——五菱宏光mini。宏光mini車身只有半個(gè)面包車長(zhǎng)（長(zhǎng)寬高為2917＊1493＊1621mm）、12寸大的輪胎，外觀上和老頭樂基本沒啥太大的區(qū)別；看似人畜無(wú)害，實(shí)際上它卻能在新能源汽車市場(chǎng)里攪弄風(fēng)云。7月份上市，9月份開始銷量突破2萬(wàn)輛，一舉擊潰特斯拉并摘得榜首——出道即是巔峰。

表面其貌不揚(yáng)，實(shí)則暗藏乾坤。

宏光mini之能讓人除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不給力之外，五菱宏光EV最核心的還是三大法寶：

1、市場(chǎng)定位清晰，聚焦短途出行：用“老年代步車plus”來(lái)稱呼宏光mini的確不太恰當(dāng)，雖然它的確有著和老年代步車不分伯仲的價(jià)格、相似的短途用車場(chǎng)景，但它的確是一臺(tái)貨真價(jià)實(shí)的車子，而不是天馬行空的游離在交通法規(guī)之外的產(chǎn)物。

如果按照車身尺寸劃分，宏光mini可以劃分到A0級(jí)別的車型。較小的車身尺寸賦予了它優(yōu)秀的通過(guò)性，在狹窄的城市道路中穿梭、停車都有極大的便利和靈活性。換句話說(shuō)，就算是接送孩子上下班也是完全夠了。

從另一方面來(lái)看，宏光mini的電池續(xù)航也決定了它只能在城市代代步和買買菜。120—170Km的續(xù)航，繞著大城市的三環(huán)線跑幾圈就不行了。值得一提的是，車子一般默認(rèn)都是經(jīng)濟(jì)模式，在這種模式下它的最高速被限制在80公里的速度，即便打開運(yùn)動(dòng)模式，撐死也就100公里時(shí)速，上個(gè)高速都?jí)騿埽�還是老老實(shí)實(shí)城里開吧。

2、價(jià)格優(yōu)勢(shì)巨大，讓“要啥自行車”的老梗煥發(fā)生機(jī)！價(jià)格便宜才是王道，宏光mini的價(jià)格是所有新能源汽車中價(jià)格最低的存在�；蛟S它真的與豪華、舒適、性能絲毫不沾邊，但它卻滿足了人們最樸實(shí)的代步出行的需求。

對(duì)比奇瑞小螞蟻和歐拉之流的車型，雖然續(xù)航里程是宏光mini的數(shù)倍，但是對(duì)于這種級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)長(zhǎng)續(xù)航無(wú)非是降低了它的充電頻次，超過(guò)150公里以上的行程基本上都是“有去無(wú)回”。在另一方面的配置上，或許其他品牌都是應(yīng)有盡有，但是宏光mini卻是要啥沒啥，低配車型連氣囊和空調(diào)都沒有，不過(guò)值得稱贊的是它能夠全系標(biāo)配倒車?yán)走_(dá)、ABS、EBD和胎壓監(jiān)測(cè)。畢竟2．88—3．88萬(wàn)元的售價(jià)，當(dāng)然只能選擇原諒它。

3、品牌光環(huán)加身，“五菱宏光”就是皮實(shí)耐用的代名詞！玩歸玩鬧歸鬧，五菱雖然能夠拿來(lái)開玩笑，但的確能“打”。2020年5月25日，上汽通用五菱宣布成為首家產(chǎn)量突破2200萬(wàn)輛的中國(guó)汽車企業(yè)！如果沒有皮實(shí)耐用的品質(zhì)，沒有“人民需要什么五菱就造什么”的覺悟，五菱也不會(huì)達(dá)到這樣的巔峰，宏光mini也不會(huì)有這樣的銷量。的確，玩梗讓五菱這個(gè)品牌得到了無(wú)數(shù)的流量，這也讓宏光mini等一眾車型嘗到了不少甜頭——打鐵還需自身硬，mini還是真的行。

五菱宏光mini的弱點(diǎn)

雖然五菱宏光mini滿身都是破綻，低廉的售價(jià)卻讓消費(fèi)者無(wú)從吐槽、讓競(jìng)爭(zhēng)者望其項(xiàng)背。但五菱宏光還是有著不容忽視的缺點(diǎn)。第一是車內(nèi)設(shè)計(jì)還是存在一定的安全隱患：主副駕沒有隔斷，副駕駛?cè)菀渍`觸偏向右邊的油門踏板；其次車內(nèi)后視鏡對(duì)170cm以上身高的人不太友好，會(huì)遮擋右前方視線。

除了車輛上的細(xì)節(jié)問(wèn)題，營(yíng)銷方面還是有很多問(wèn)題。最為常見的是隨著宏光mini的大熱，部分地區(qū)經(jīng)銷商玩起了PUA的套路。

如果你想去4S店買車，別高興的太早了。一般低、中配版本基本上都是沒貨，只有3．88萬(wàn)頂配版本；新能源充電樁2200元、保險(xiǎn)費(fèi)用4600元、上牌費(fèi)用小三千。如果這些都不算啥，那么還有分期免息的套路在等著你，雖然免息2萬(wàn)元但是手續(xù)費(fèi)卻要3500元。一臺(tái)小小的宏光mini，最終落地卻基本到了五萬(wàn)多。如此一來(lái)，宏光mini最為核心的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就被消融了——還是老頭樂香。

寫在最后

在每一個(gè)主機(jī)廠都在竭盡全力的彌補(bǔ)電動(dòng)車短板的今天，有的廠家注重續(xù)航里程、有的忙于樹立品牌形象、有的極力抬高性價(jià)比……宏光mini卻反其道而行之，將電動(dòng)車的弱點(diǎn)轉(zhuǎn)換成了自己的優(yōu)點(diǎn)。但愿宏光mini能不忘初心，牢記使命，在造車路上走得更遠(yuǎn)。