海納百川，有容乃大，這曾是我們對互聯(lián)網的美好寄托，但從現實來說，近年來的互聯(lián)網實際上正在成為巨頭們的“局域網”，看似開放，但你若不是巨頭的“客人朋友”，等待你的其實是高筑的籬笆圍墻，動輒就會以各種理由禁封屏蔽。可以說這是近年來國內外互聯(lián)網的普遍現實，為何會如此，原因很簡單——競爭使然。

但事情也總有例外，諸如微軟CEO納德拉在產品發(fā)布會上高舉iPhone手機，而最近的一例則是在長沙召開的2019百度Apollo生態(tài)大會上，百度Apollo發(fā)布智能車聯(lián)開放平臺，全面開放了小度車載2020——不但將端到端解決方案小度車載OS進一步開放，還推出了可集成嵌入式解決方案小度車載DAS，在小度車載2020上更實現了對入口、生態(tài)、底座三大層面的全面開放，進而助力OEM廠商找到適合自己的智能化、個性化車聯(lián)系統(tǒng)，共推智能車聯(lián)生態(tài)發(fā)展。

諸如在生態(tài)開放層面，小度車載2020包含的全語音車載智能小程序、車載真人語音定制、一次喚醒多次交互、車規(guī)級百度鴻鵠芯片等技術能力，并非僅供自家生態(tài)產品使用，其更是面向第三方應用服務進行全面開放，從而讓OEM全面擁有自己的車聯(lián)生態(tài)，當前已有諸多第三方應用服務正在使用小度車載2020的這些能力。

不僅如此，升級后的小度車載2020不但提供了端到端的完整解決方案，還推出了可集成的嵌入式解決方案小度車載DAS。讓車企可以個性化、自由化的選擇裝配。小度車載開放平臺在入口、生態(tài)、底座三大層面全面開放，所有能力都可以支撐OEM進行定制開發(fā)和拓展，實現和OEM真正的共創(chuàng)。從入口、生態(tài)、底座能力多維度進行的開放，無疑是整個智能網聯(lián)汽車時代各個廠商的福音。也難怪，這次生態(tài)大會上中國聯(lián)通和東風啟辰都宣布了和百度智能網聯(lián)開放平臺的合作——從OEM到運營商，百度智能車聯(lián)的開放讓自身的朋友圈得到了進一步的放大。

坦率來講，百度Apollo智能車聯(lián)開放平臺對小度車載2020的極致開放，在都想著如何讓自家產品近水樓臺先得月的互聯(lián)網現實中，的確是讓我頗感意外的�？梢哉f百度Apollo的這一舉措，不僅證明了百度Apollo智能車聯(lián)的開放是真開放，更讓其一出手就彰顯出了海納百川的氣魄。

在此，問題也隨之而來：為何百度Apollo智能車聯(lián)能海納百川？

對此，百度車聯(lián)網事業(yè)部總經理蘇坦表示：“開放才是核心競爭力，共創(chuàng)才是硬道理，Apollo智能車聯(lián)開放平臺全新產品戰(zhàn)略，以極致的開放打造前所未有的共創(chuàng)，將為行業(yè)注入全新的理念和模式�！钡�在個人看來，Apollo智能車聯(lián)能海納百川，這一方面是百度Apollo智能車聯(lián)的底氣使然，而另一方面也是百度Apollo智能車聯(lián)所肩負的企業(yè)社會責任驅使。底氣與擔當的雙重助推，讓百度Apollo擁有了大胸襟、大胸懷。

從這次大會看來，平臺整體的功能性已經做到整體的開放，整車廠們在過去已經看到了百度Apollo的“開放誠意”，進一步的開放是在原先的開放上做到“錦上添花”。而三大開放產品智能駕艙、CarLife+、度小鏡的升級，通過對運營商及手機廠商鏈接車機能力方面上的開放，卻更是做到了“雪中送炭“。如果說原先百度的車聯(lián)網只是讓汽車OEM這一條河流變得波濤洶涌起來，這次的開放無疑在傳遞這樣一個信號——百度Apollo智能車聯(lián)真正做到了海納百川。

底氣：百度Apollo智能車聯(lián)布局領先優(yōu)勢明顯

絕對的實力，帶來絕對的自信，這句話用在百度Apollo智能車聯(lián)上，頗為恰當。小度車載2020對“入口、生態(tài)、底座”三大層面進行全面開放，是信心使然，亦是以其在智能車聯(lián)布局領先優(yōu)勢明顯的實力為后盾。

為什么這么說，其實我們可以從業(yè)界調研報告中窺探一二。諸如在蓋世汽車研究院重磅發(fā)布《BAT車聯(lián)網競爭力分析專題報告》中，其就指出：“在汽車智能化、網聯(lián)化趨勢引領下，中國車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展已步入“快車道”，逐漸從手機互聯(lián)階段過渡至車端聯(lián)網階段，并形成了以車載操作系統(tǒng)為核心的產業(yè)鏈結構。在各方參與主體中，BAT以核心技術和用戶基礎兩大優(yōu)勢脫穎而出，將成為產業(yè)鏈核心玩家。在基于車載操作系統(tǒng)的深度合作中，車企較為謹慎，其中斑馬智行主要在上汽體系內開展合作；百度生態(tài)開放，廣泛與車企建立合作，加速產品落地；騰訊資本綁定長安和廣汽，合作發(fā)展受限；預計到2020年，阿里可實現50萬以上搭載量，騰訊搭載量為25萬以上，百度將實現100萬以上搭載量，有后來者居上之勢。”

落實到官方數據，在本次生態(tài)大會上，百度Apollo智能車聯(lián)宣布其已與福特、現代、奔馳、寶馬、長安、起亞等60余家品牌超過400款車型達成合作，累計服務車主達1000萬，2019年累計行駛里程超過10億公里，車載智能小程序也已超過1000款，可以說是實力凸顯。

而從長遠來看，隨著業(yè)內首顆集完整信號處理、語音喚醒、指令詞識別于一體的車規(guī)級芯片——鴻鵠芯片被運用于百度智能車聯(lián)的產品中，也或將使得百度Apollo智能車聯(lián)的系統(tǒng)能力及智能化程度達到全新的高度�？深A見的是，在芯片、語音產品布局以及車載系統(tǒng)等領域擁有技術領先優(yōu)勢的百度，在智能車聯(lián)網的后續(xù)競爭中，已然具備持續(xù)領跑行業(yè)的實力。

擔當：服務用戶，發(fā)揮頭雁作用助力交通強國戰(zhàn)略

從另一個層面來說，百度Apollo智能車聯(lián)在業(yè)界樹立起全面開放的大旗，其實也是百度作為智能車聯(lián)領域頭雁企業(yè)的社會責任使然。

從現實來說，智能車聯(lián)網的意義不僅是通過硬件升級來打造更強的系統(tǒng)能力，其更大意義是能讓用戶的汽車在變得更加智能、富有樂趣的同時還能更為安全。智能車聯(lián)網能夠有效減緩交通擁堵、交通事故的發(fā)生，提升城市整體的通行效率，助力智能交通的打造。

這與《交通強國建設綱要》的目標是具備一致性的。《交通強國建設綱要》指出：“到2035年，基本形成“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）”并且同時指出要“加強智能網聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產業(yè)鏈”、“大力發(fā)展智慧交通”。

而在《交通強國建設綱要》的目標指引下，百度作為我國人工智能、智能車聯(lián)網的頭雁企業(yè)，自然有義務也有責任肩負起推動我國智能車聯(lián)網發(fā)展的重任，為我國智能車聯(lián)網、智能交通發(fā)展貢獻自己的力量，發(fā)揮頭雁作用。在此現實下，我們也就不難理解為何百度Apollo智能車聯(lián)能將開放做得如此徹底。

畢竟站在全局高度來看的話，讓中國汽車產業(yè)能夠通過百度Apollo的開放平臺，打造定制化的智能網聯(lián)汽車，就是在與推進著智能車聯(lián)與智能交通的發(fā)展。誠如百度車聯(lián)網事業(yè)部總經理蘇坦所言：“Apollo智能車聯(lián)開放平臺目的在于全面助力OEM造好車，賣好車，同時也要讓廣大消費者用好車，用更聰明的車。”

寫在最后：

中商產業(yè)研究院發(fā)布的《2019年中國車聯(lián)網產業(yè)園發(fā)展前景及投資研究報告》預測：“ 2019年我國車聯(lián)網市場規(guī)模預計將近1800億元。隨著車聯(lián)網技術的進一步應用，中國車聯(lián)網市場規(guī)模持續(xù)擴大，到2020年將超2000億元；2022年或將近3000億元�！庇纱丝梢姡�車聯(lián)網產業(yè)的確是一塊巨大的蛋糕。而在此現實下，在智能車聯(lián)網產業(yè)中占據領先優(yōu)勢的百度，沒有選擇吃獨食，反而是在智能車聯(lián)上選擇以極致的開放打造前所未有的共創(chuàng)，共同服務用戶，助力交通強國戰(zhàn)略。這其實需要大胸襟。而一個擁有大胸襟的百度Apollo，也或是其在智能車聯(lián)競爭中進一步超越同行的分水嶺。

作者：鄰章，關注智能手機、人工智能、消費&產業(yè)互聯(lián)網等。