德國當(dāng)?shù)貢r間3月14日，奧迪在其位于德國慕尼黑英戈爾施塔特的總部召開2019新聞年會，回顧了2018年銷售和營收情況，奧迪品牌全年銷售181．3萬輛，同比下滑3．5％；銷售收入達(dá)592億歐元，同比下降1％；扣除特殊項目支出前的營業(yè)利潤為47．1億歐元，同比下滑7％，營業(yè)利潤率為7．9％（2017財年為8．5％）。

奧迪稱，全球銷量和營業(yè)利潤下滑，主要是受全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）實施的影響，可供出售車型有限。此外，受柴油發(fā)動機(jī)排放事件影響，造成奧迪全年12億歐元的特殊類項目支出（2017財年為4億歐元），比往年上漲200％。這12億歐元除了慕尼黑第二檢察官對其處以8億歐元罰款的具有法律約束力的行政命令外，還包括用于技術(shù)措施、客戶措施以及費用和法律風(fēng)險準(zhǔn)備金的支出。

具體到銷量方面，2018年奧迪品牌在全球交付了181．3萬輛新車，同比下滑3．5％。不過，奧迪去年在中國市場仍保持了增長。2018年奧迪在中國市場銷量達(dá)66萬輛，占總銷量的約三分之一，同比增長了10．9％。

不過，值得注意的是，2018年上半年奧迪利潤還處于上漲態(tài)勢。歐盟從去年9月開始強制要求汽車企業(yè)逐步使用新的WLTP油耗測試規(guī)則，而WLTP（全球輕型車輛測試規(guī)則）尾氣測試要求更加嚴(yán)苛。去年，前奧迪集團(tuán)CEO魯伯特施泰德還因“排放門”事件被捕。此外，車企都在面臨轉(zhuǎn)型，前期高投入支出也是造成利潤下滑的一大因素。數(shù)據(jù)顯示，2018年，奧迪集團(tuán)投資回報率（ROI）達(dá)到10％，略微超過9％的最低投資回報率。研發(fā)費用率達(dá)7．1％，主要投入領(lǐng)域為自動駕駛和電動車等領(lǐng)域。投資率達(dá)5．9％，主要用于車型和技術(shù)投入。

面對2019年，奧迪方面認(rèn)為，可能達(dá)不到外界預(yù)期，但仍預(yù)計全年交付量將適度提升。另一方面，WLTP的進(jìn)一步實施、車型的更新?lián)Q代、以及進(jìn)一步優(yōu)化庫存等因素，都將對銷量增長產(chǎn)生不確定影響。2019年，奧迪的經(jīng)營回報率預(yù)計將達(dá)到7％－8．5％，而奧迪的長期目標(biāo)是將該指標(biāo)保持在9％－11％的戰(zhàn)略目標(biāo)利潤區(qū)間內(nèi)。2019年，奧迪預(yù)計將實現(xiàn)25億－30億歐元的現(xiàn)金流。

而針對中國市場，未來奧迪電動車在中國市場的研發(fā)、生產(chǎn)都將本地化，到2022年，奧迪要在中國生產(chǎn)12種電動車型，也由此中和內(nèi)燃機(jī)所需要交付的排放的碳交易費用。而根據(jù)大眾汽車年度報告，奧迪計劃到2025年將提供至少20款電動車型。此外，奧迪還將投資15億歐元用于新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。

“奧迪十分看重中國市場，目前董事會的焦點已經(jīng)聚焦中國，伴隨電氣化項目的推進(jìn)，奧迪將在其中獲得10億元的利潤補充，同時意識到可持續(xù)發(fā)展是奧迪不可或缺的，其中投資回報、碳排放都是奧迪考慮的范疇。未來的多元化同樣是奧迪的考慮范疇，這不單單局限在消費者性別問題，而是多元的，奧迪的目標(biāo)不是止住下滑而是飛躍�！眾W迪董事會主席伯藍(lán)·紹特（Bram Schot）表示。

為了節(jié)省開支，伯藍(lán)·紹特此前在接受外媒采訪時稱，奧迪開展的一系列削減成本的舉措中，包括裁減約10％的管理職位人員。據(jù)悉，奧迪此前提出了到2022年削減150億歐元成本的目標(biāo)。此外，奧迪還表示到2023年將在電動汽車、數(shù)字化和自動駕駛領(lǐng)域投資140億歐元。