據(jù)乘聯(lián)會提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示， 2018年12月國內(nèi)SUV車型銷量為965，772輛，環(huán)比上漲13％，同比依舊處于下降通道，較去年同期下降18．9％。2018年國內(nèi)SUV市場呈現(xiàn)負增長，同比增速－5．5％，市場份額與2017年基本持平。同期，車質(zhì)網(wǎng)接到車主針對SUV的有效投訴4，057宗，環(huán)比上漲46．7％，同比則大漲91．7％，高增長勢頭仍在持續(xù)。

本月受北京現(xiàn)代途勝投訴異常波動影響，“發(fā)動機功率不足”、“發(fā)動機油耗高”和“發(fā)動機噪音大”成為投訴量最高的三大故障問題，三者投訴總量已超2000宗�！白兯傧漕D挫”問題投訴本月同樣有所增長，投訴量已超400宗。值得注意的是，隨著冬季到來，本月“機油增多”問題投訴量出現(xiàn)較大幅度增長，相關投訴量已超200宗。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2018年12月TOP30 SUV銷量投訴量排名如下：

數(shù)據(jù)看點：

1、重裝待發(fā) 寶駿530走出陰霾

作為上汽通用五菱寶駿在2018年推出的全新車型，自帶“光環(huán)”的寶駿530上市不久便爆發(fā)出強勁的上漲勢頭，上市當月便銷量破萬。然后隨后的發(fā)展讓人有些大跌眼鏡，就在人們驚嘆“神車”將再現(xiàn)的時候，寶駿530的月銷量卻連續(xù)5個月下跌，2018年10月甚至跌破了3000輛。當然，寶駿530銷量下跌因素很多，2018年國內(nèi)SUV市場的“降溫”，自主一線品牌價格下探以及眾多產(chǎn)品力強、性價比更高的新車型加入，令寶駿530有些招架不住。從其近一年的銷量走勢圖中可以看到，11月和12月連續(xù)兩個月的銷量上漲，也讓寶駿530的銷量重返萬輛之上，也算為2018年畫上了一個圓滿的句號。而在投訴方面，寶駿530近一年的月投訴量均保持在個位數(shù)，其中有5個月的投訴量為0，這在寶駿旗下的所有車型中，絕對可以稱得上是質(zhì)量口碑的典范了。盡管寶駿530在2018年未能保持住強勁的漲勢，甚至險些崩盤，但在年尾的觸底反彈還是讓人充滿了期待，站在寶駿560和寶駿510這兩款“神車”肩頭，相信在2019年寶駿530的表現(xiàn)不會太差。

2、穩(wěn)步向上 探岳未來仍存變數(shù)

一汽－大眾探岳在上市第四個月終于入選TOP30榜單，作為一汽－大眾旗下第二款SUV車型，探岳在本月率先邁入“萬輛俱樂部”。不過，探岳卻依舊落后于上汽大眾途岳一步，后者上市第二個月便已銷量破萬。2018年可以說是一汽－大眾的SUV年，實現(xiàn)了零的突破，連上2款全新SUV車型，對于一汽－大眾來說終于可以“兩條腿”走路了，這一優(yōu)勢同樣體現(xiàn)在其2018年的銷量上。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一汽－大眾旗下的大眾品牌在2018年累計銷量約141．5萬輛，雖然未能完成年初定下的145萬輛的目標，但在國內(nèi)車市下行的大環(huán)境下，這樣的成績已經(jīng)令其成為為數(shù)不多的在2018年銷量出現(xiàn)增長的車企中的佼佼者。當然，取得這樣的成績，探岳和探歌這兩款全新SUV車型的引入起到了重要作用。從探岳的銷量走勢圖上來看，呈現(xiàn)出快速增長趨勢，2018年可以看做是探岳試水的一年，2019年才應是它真正施展的舞臺。不過，從銷量上來看，與在SUV領域征戰(zhàn)多年上汽大眾相比，剛剛“涉足”SUV領域的一汽－大眾顯然并未能完全“吃透”中國消費者，所以探岳的未來市場表現(xiàn)如何，還有待時間來驗證。

3、自帶光環(huán) 哈弗F7能否成“神車”？

哈弗F系或許大家還并不是很熟悉，這個在哈弗旗下主打年輕化、智能化的新車系于2018年8月正式發(fā)布，目前共上市了兩款產(chǎn)品，哈弗F7便是第二款上市的F系車型，同時也是F系的旗艦車型。在“神車”哈弗H6的光環(huán)籠罩下，哈弗旗下車型占據(jù)了先天優(yōu)勢，哈弗F7便是如此，上市第二個月便已銷量破萬，在2018年國內(nèi)SUV市場下行的大環(huán)境下，實屬不易。憑借出色的產(chǎn)品力和年輕化定位，哈弗F7已然有成為哈弗銷量支柱之一的潛力，如果能一直保持穩(wěn)步提升，2019年有望將取代哈弗H2成為哈弗旗下銷量第二高的車型。不過，需要注意的是，在哈弗H7銷量破萬的同時，12月份也出現(xiàn)了投訴的身影，盡管僅有2宗，但作為一款全新車型，上市不足3個月就出現(xiàn)投訴，還是需要引起企業(yè)高度重視的。

4、月銷量再破萬 吉利繽越欲比肩博越

近兩年的吉利可謂順風順水，不僅品牌力和產(chǎn)品力大幅提升，旗下產(chǎn)品的銷量也火爆異常，自主品牌“老大”的位置已然坐穩(wěn)。作為吉利旗下全新SUV車型，繽越的市場表現(xiàn)令人驚嘆，上市當月便銷量破萬，12月份的銷量更是超過1．3萬輛，儼然一副未來“網(wǎng)紅”的模樣。事實上，在博越之后，吉利沒有再出現(xiàn)過類似火爆的SUV車型。遠景系列SUV、帝豪GS等雖然也是月銷過萬，但距離博越還有很大的距離。作為吉利自主研發(fā)的BMA平臺的首款車型，繽越不僅采用了全新的設計語言，更搭載了L2級別的智能駕駛系統(tǒng)，其產(chǎn)品力相較吉利旗下其他SUV車型無疑更具優(yōu)勢。目前來看，也是最有可能未來與博越比肩的車型，這一點從其銷量上便可見一斑。不過，就如此前的哈弗F7一樣，吉利繽越上市第二個月便出現(xiàn)了投訴，需要引起企業(yè)高度重視，切莫抓了銷量失了質(zhì)量口碑。2018年吉利汽車累計銷量首次突破150萬輛，蟬聯(lián)了自主品牌乘用車銷量冠軍，然而略有遺憾的是，距離其158萬的銷量目標僅差一小步。2019年，站在150萬輛之上的吉利汽車，壓力無疑是巨大的，而如繽越這些新車型能否承擔起銷量增長的重任，拭目以待。