“都說時間是最好的解藥

可以讓人淡忘痛苦”

距離2015年大眾“排放門”丑聞

僅僅過去2年

很多消費者早已“好了傷疤忘了疼”

雖然都在說大眾已經(jīng)不是以前的大眾

卻被2017年全球第一的銷量狠狠打臉

美國加州存放大眾“排放門”事件

涉嫌車輛35萬輛

據(jù)外媒《每日郵報》報道，大眾汽車因柴油尾氣排放丑聞被迫以74億美元（464億元人民幣）的價格買回35萬輛問題汽車后，存放在美國加州的沙漠里，密密麻麻蔚為壯觀。

大眾準備繼續(xù)在市場銷售這些車輛

大眾發(fā)言人Jeannine Ginivan表示，存儲于加州維克托維爾沙漠中的車，都是臨時停放，公司將定期進行維護，以確保它們未來的可操作性和質(zhì)量，一旦美國監(jiān)管機構調(diào)整了排放標準，他們就會將這些車重新投入市場或出口。

大眾為“排放門”付出近百億美元的代價

截至去年12月31日，大眾汽車重新回購了335000輛柴油汽車，并轉售了13000輛汽車，銷毀了約28000輛汽車。截至去年年底，大眾汽車在全國范圍內(nèi)存儲了294000輛汽車。大眾必須在2019年6月之前回購85%的車輛，否則將面臨更高的超標排放處罰。今年2月，已修復了近83%的汽車，預計很快就會達到這一要求。

中國市場或成大眾最大救星？

受“排放門”影響，大眾CEO下臺，德國總理默克爾親自出面回應，賠付美國上百億美元，還有多項新車計劃被擱置，品牌公信力一度下滑到谷底。然而，大眾全球的銷量并沒有受到太大影響。究其原因，美國不是大眾的主要市場，其對銷量的貢獻只有6%。中國市場是大眾汽車銷量和利潤的主要來源，而在當年的“排放門”事件中，大眾最大市場——中國保持了緘默，因為柴油車在中國的銷量幾乎可以忽略不計。

同一個世界，不同的“大眾”

雖然中國是大眾最大的銷量市場，但是根據(jù)大量車主反饋，大眾對“金主爸爸”的服務并不到位，對比美國“排放門”事件的處理態(tài)度簡直天差地別。從早些年DSG和斷軸門、燒機油等問題，中國消費者對大眾品牌多年的好感仍一時難以改變，去年上汽大眾和一汽大眾在華銷量分別排名第一和第三。2017年間，我們平臺接到大眾投訴并不少，第三屆西安問題車展上多位大眾車主爭相投訴。給消費者和媒體的感覺是：大概車子不愁賣，廠家處理態(tài)度消極，敷衍了事。

網(wǎng)友：大眾“排放門”賠出去的錢要在中國賺回來？

@jfw100：放心，就憑中國的銷量，一年不到，妥妥的賺回來。

@reven_hai:大眾表示這都不是事，錢已經(jīng)在中國賺回來了。

@小寧：為什么大眾在中國沒有這種回購式的召回

@落水無情：可惜國內(nèi)柴油車沒出路，不然大眾這30萬輛車，何愁無處安放？

一汽大眾2018誓師大會

鎖定147.5萬銷量目標

車企總是喜歡給自己建立Flag，一汽大眾2018年初就給自己建立了小目標：先賣它個147.5萬輛車。2018是一汽大眾的產(chǎn)品年，終于等到的首款SUV T-Rroc，號稱最美大眾車型——大眾CC的繼任者國產(chǎn)Arteon，還有當家花旦寶來的換代。

從來只管新車上市，不管舊車投訴？

我們已將第三屆西安問題車展上的投訴信息第一時間轉交給了一汽大眾廠家，例如高爾夫7變速箱頓挫、異響；邁騰換擋異響；寶來半軸油封漏油等問題，至今仍然未解決。

寫在最后

對比對美國“排放門”的處理方式，大眾在中國的做法真的很“渣男”。作為大眾汽車全球最大的銷量國，中國的消費者沒有得到應有的“尊重”。長久以來供奉“神車”讓大眾越來越膨脹，面對錯誤一味的“耍賴”。用一句網(wǎng)絡話闡述此刻心情：不知道是大眾你飄了，還是我們拿不動“刀”了？暫時得到的利益可能會讓大眾偷偷慶幸一陣，但是隨著國產(chǎn)車的崛起，其他競爭車企的發(fā)力，如果再不懸崖勒馬，改變態(tài)度，遲早被中國汽車市場Get Out！