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本文作者:市大媽

回顧過(guò)去:共享單車與NB-IoT的緣深緣淺

要說(shuō)共享單車與NB-IoT兩者,他們的故事開(kāi)始于2017年,這一年:

2月份,ofo、中國(guó)電信、華為三方就簽署了共享單車應(yīng)用合作協(xié)議,宣布共同推進(jìn)基于NB-IoT的智能鎖研發(fā)。

同年7月份,中國(guó)電信在北京宣布NB-IoT商用時(shí),共享單車企業(yè)ofo作為吉祥物再一次被邀請(qǐng)上臺(tái),作為NB-IoT技術(shù)的典型樣本向整個(gè)M-IoT產(chǎn)業(yè)展示其前景。

但是從2月份到7月份,5個(gè)月期間除了夾雜一些多次商用的市場(chǎng)消息之外,公開(kāi)的信息中并沒(méi)有多少支持NB-IoT的共享單車被ofo投放。

同樣是在2月份,摩拜與上海移動(dòng)、華為開(kāi)展了NB-IoT端到端應(yīng)用。5月份與四川移動(dòng)、華為宣布合作;與高通、中國(guó)移動(dòng)研究院開(kāi)展合作,啟動(dòng)中國(guó)首個(gè)eMTC/NB-IoT/GSM(LTE Cat M1/NB1和E-GPRS)多模外場(chǎng)測(cè)試。

一個(gè)共享領(lǐng)域的新生兒,一個(gè)通信領(lǐng)域的新生兒,兩者如同各自領(lǐng)域的小火苗一樣,碰到一起之后形成了燎原之勢(shì),這把火先是在國(guó)內(nèi)燒旺起來(lái),最后席卷全球。這無(wú)疑是2017年最火的共享產(chǎn)品。

后來(lái),除了共享單車以外,同樣作為交通工具的電動(dòng)自行車又一次在行業(yè)中引起震動(dòng)。

自2018年10月份起,河南省鄭州市對(duì)全市約300萬(wàn)輛電動(dòng)自行車,陸續(xù)全部免費(fèi)安裝牌照、安裝NB-IoT定位終端"電車衛(wèi)士"。電動(dòng)車主通過(guò)APP,可獲取電動(dòng)車位置、電量、溫度等實(shí)時(shí)信息,關(guān)鍵是可以被盜一鍵報(bào)警,提升快速找回幾率。

只是NB-IoT在共享領(lǐng)域高調(diào)開(kāi)場(chǎng)之后,再也沒(méi)有見(jiàn)到更多的市場(chǎng)大動(dòng)作,事情的發(fā)展明顯沒(méi)有按照預(yù)期的方向進(jìn)行。

那么,當(dāng)NB-IoT在共享單車/電動(dòng)自行車上的應(yīng)用與最初的設(shè)想出現(xiàn)偏差時(shí),這給我們帶來(lái)怎樣的思考?

第一是成本問(wèn)題。在共享單車的發(fā)展風(fēng)生水起的那兩年,NB-IoT模組成本依然非常高,當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)公開(kāi)價(jià)格幾乎是2G模組的三至四倍,居高不下的硬件成本牽制著NB-IoT智能鎖在共享單車上應(yīng)用。

第二是NB-IoT技術(shù)優(yōu)勢(shì)無(wú)法盡數(shù)施展。NB-IoT的優(yōu)勢(shì)在于低功耗,為了這一目的,NB-IoT技術(shù)減少重傳次數(shù)、設(shè)計(jì)了PSM模式、優(yōu)化了eDRX模式。曾有無(wú)線專家指出,使用NB-IoT網(wǎng)絡(luò)開(kāi)鎖至少需要5s,萬(wàn)一遇到NB-IoT終端工作在eDrx模式下,那么用戶開(kāi)鎖可能就要靠運(yùn)氣了,"幾秒、十幾秒、幾十秒"都有可能。而如果保持長(zhǎng)連接,維持一個(gè)用不掉線的通信鏈路,那么NB-IoT就完全沒(méi)有必要了。也就是說(shuō),在當(dāng)時(shí)NB-IoT方案并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì),在用戶需要遠(yuǎn)程開(kāi)鎖或終端移動(dòng)性稍強(qiáng)的需求下,其低功耗的設(shè)計(jì)反而成了桎梏,本質(zhì)上NB-IoT仍無(wú)法構(gòu)成共享單車的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源。

第三是產(chǎn)業(yè)鏈配套系統(tǒng)并未同步跟上。共享單車屬于典型的互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。企業(yè)價(jià)值鏈主要包括共享單車的生產(chǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶服務(wù)、IT系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。共享單車火起來(lái)后,鎖具的生產(chǎn)制造企業(yè)才緊急調(diào)整產(chǎn)能、制造工業(yè)流程,共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)也才開(kāi)始建立自己的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等,著實(shí)給產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)殺了個(gè)措手不及。

基于以上三個(gè)原因就已經(jīng)讓NB-IoT技術(shù)在共享單車/電動(dòng)自行車上的應(yīng)用無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。而縱觀當(dāng)時(shí)整個(gè)共享單車/電動(dòng)自行車市場(chǎng),又豈止以上三個(gè)問(wèn)題。

幾年前,共享單車這個(gè)市場(chǎng)本身不夠成熟,商業(yè)模式不清晰。眾所周知,共享單車初期盲目進(jìn)行擴(kuò)張,且與城市發(fā)展規(guī)劃有沖突。僅僅一年之后,共享單車行業(yè)就明顯收縮,不少規(guī)模較小的平臺(tái)被擠出局,而一些較大的平臺(tái)先是放緩了擴(kuò)張的步伐,再是退出部分市場(chǎng)。

立足當(dāng)下:共享經(jīng)濟(jì)與NB-IoT的持續(xù)纏斗

把話題拉到"共享"這個(gè)詞匯上,這是一個(gè)非常寬泛的概念。

其一,對(duì)于通用的產(chǎn)品,使用權(quán)頻繁的轉(zhuǎn)化,如自行車,這種形式的共享正是現(xiàn)在經(jīng)常說(shuō)的共享經(jīng)濟(jì)。

其二,一些專用物品,數(shù)量少、專用性強(qiáng)、使用權(quán)轉(zhuǎn)換不頻繁,但使用權(quán)與所有權(quán)分離,這是我們所熟知的租賃模式,但其本質(zhì)上也是在共享。也就是說(shuō),常見(jiàn)的租賃模式就是典型的共享模式。

共享經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的好處有目共睹,不過(guò),實(shí)現(xiàn)這個(gè)好處的前提是要有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做保障。

以汽車短租這一共享產(chǎn)品為例:當(dāng)沒(méi)有物聯(lián)網(wǎng)輔助情況時(shí),短租平臺(tái)所能獲取的汽車信息都是車主單方面提供的,對(duì)于汽車性能、維修狀況等關(guān)鍵的信息一無(wú)所知,租車人拿到汽車后,對(duì)汽車的不當(dāng)使用習(xí)慣也無(wú)法進(jìn)行及時(shí)監(jiān)督;而當(dāng)車輛的各類設(shè)備具備聯(lián)網(wǎng)功能后,車輛數(shù)據(jù)共享機(jī)制形成后,對(duì)于車輛的初始狀況和使用狀況都能做到更透明的信息跟蹤,從而讓將這一共享模式的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

可以這么說(shuō),沒(méi)有物聯(lián)網(wǎng),就很難有真正意義上大規(guī)模的共享經(jīng)濟(jì)。

共享的核心問(wèn)題,包括給共享產(chǎn)品/資產(chǎn)進(jìn)行身份確認(rèn)以及資產(chǎn)調(diào)度管理,那么共享的產(chǎn)品基本都或多或少的采用了一些物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。而NB-IoT在共享領(lǐng)域的主要作用正好與此對(duì)應(yīng):

一是協(xié)助進(jìn)行電子認(rèn)證。

所謂電子認(rèn)證其實(shí)其表現(xiàn)形態(tài)即為智能鎖�；�于智能鎖,可以解決用戶身份認(rèn)證,同時(shí)也可以解決收費(fèi)計(jì)時(shí)的問(wèn)題。共享單車的發(fā)展過(guò)程中,其中的一個(gè)爭(zhēng)論焦點(diǎn)是車鎖,它不僅僅是新一代物聯(lián)網(wǎng)智能鎖的技術(shù)應(yīng)用,更是共享單車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中的關(guān)鍵勝負(fù)手。

二是資產(chǎn)定位追蹤。

生活中的資產(chǎn)定位追蹤需求已經(jīng)變得無(wú)處不在,而共享產(chǎn)品的另一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的需求正是對(duì)終端產(chǎn)品的定位管理。定位追蹤可使用GNSS技術(shù),引入NB-IoT的作用主要是為了利用云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)管理。物聯(lián)網(wǎng)的潛力在于對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘和利用,這要求將大量設(shè)備采集的數(shù)據(jù)在線傳輸?shù)皆贫诉M(jìn)行分析,并在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步管理或者提供服務(wù)。定位追蹤應(yīng)用也屬于物聯(lián)網(wǎng)范疇,集中管理數(shù)據(jù)契合定位追蹤應(yīng)用特點(diǎn)。定位追蹤數(shù)據(jù)從設(shè)備到服務(wù)器之間的無(wú)線傳輸可采用NB-IoT完成。

雖然,過(guò)去NB-IoT在共享單車/共享電動(dòng)車上的應(yīng)用不成功,但這并不意味著NB-IoT在共享領(lǐng)域已經(jīng)"被判了死刑"。

據(jù)悉,北京、上海等地仍在進(jìn)行NB-IoT共享單車項(xiàng)目的小規(guī)模測(cè)試。此外,在各類共享應(yīng)用中,共享單車以及電動(dòng)自行車并非唯二的應(yīng)用場(chǎng)景,目前市場(chǎng)上已經(jīng)衍生出不少的共享應(yīng)用場(chǎng)景,如公寓/酒店、停車場(chǎng)、智慧物流、無(wú)人零售、車輛租賃等,涉及的共享終端包括門(mén)鎖、空調(diào)、洗衣機(jī)、地磁、物流臺(tái)車、娃娃機(jī)、售貨機(jī)、工程車租賃等等。

展望未來(lái):共享經(jīng)濟(jì)體系與NB-IoT的機(jī)會(huì)

今年年初,國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告(2020)》,報(bào)告指出,2019年共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額為32828億元,比上年增長(zhǎng)11．6%;直接融資額約714億元,比上年下降52．1%。報(bào)告認(rèn)為,2020年共享經(jīng)濟(jì)增速將因疫情影響而出現(xiàn)一定幅度的回落,預(yù)計(jì)在8-10%之間;2021年和2022年增速將有較大回升,預(yù)計(jì)未來(lái)三年間年均復(fù)合增速將保持在10%-15%的區(qū)間。

共享經(jīng)濟(jì)體系無(wú)疑是龐大的,未來(lái)也將會(huì)涌現(xiàn)出更多的共享應(yīng)用,NB-IoT也必然能在這個(gè)市場(chǎng)趨勢(shì)下分得一杯羹。

為了提升與更多的共享經(jīng)濟(jì)中的場(chǎng)景應(yīng)用的適配度,NB-IoT在多個(gè)方面得到了改善:

從成本角度來(lái)看:以NB-IoT模組為例,其價(jià)格已基本與2G模組的價(jià)格持平。至少目前看來(lái),在成本方面已然不會(huì)成為NB-IoT滲透更多領(lǐng)域的阻礙因素。

從標(biāo)準(zhǔn)的角度分析: R13是NB-IoT的基礎(chǔ)版本,在滿足4個(gè)需求:覆蓋、時(shí)延、功耗、連接數(shù)�？赏瑫r(shí)支持IP及非IP連接,也可以支持短信功能。R14在R13基礎(chǔ)上增加了一些功能:比如定位功能、軟件升級(jí)更新、峰值速率提升、多載波擴(kuò)容。R15則進(jìn)一步做了一些增強(qiáng),包括功耗時(shí)延進(jìn)一步、網(wǎng)絡(luò)同步,測(cè)量等方面的優(yōu)化,TDD等。據(jù)悉,目前正在進(jìn)行中的R16,預(yù)計(jì)未來(lái)還會(huì)有進(jìn)一步改進(jìn)功能,如移動(dòng)性�？偠�言之,一次次的標(biāo)準(zhǔn)改善、技術(shù)改進(jìn),讓越來(lái)越多的垂直行業(yè)接受NB-IoT技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)鏈能力,圍繞原產(chǎn)品進(jìn)行功能技術(shù)的疊加,尤其在2G退網(wǎng)的趨勢(shì)之下,NB-IoT逐漸取代原來(lái)2G的相關(guān)應(yīng)用,未來(lái)將會(huì)有更大規(guī)模、更多類型的應(yīng)用出現(xiàn),當(dāng)然也包括更多類型的共享應(yīng)用。

寫(xiě)在最后

共享產(chǎn)品的長(zhǎng)尾化將由兩個(gè)因素進(jìn)行推動(dòng):一是二維碼技術(shù)的普及和傳感器成本的下降使輕資產(chǎn)具備裝備物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的可能;二是低功耗通信技術(shù)的發(fā)展符合長(zhǎng)尾物品具備的小數(shù)據(jù)量傳輸、低頻使用特性。

可以設(shè)想的是,隨著這兩大推動(dòng)因素的不斷邁進(jìn),更多的長(zhǎng)尾物品將進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)的范疇,社會(huì)資產(chǎn)的整體資源利用率將因此而得到快速提升,而萬(wàn)物連接下碎片化的數(shù)據(jù)也將因此得到整合。

以NB-IoT為代表的低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)的商用也在不斷推進(jìn)中,期待在該技術(shù)之下更多物品和服務(wù)可以進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)模式,惠及人們生產(chǎn)生活。