有人說(shuō)，電動(dòng)只是過(guò)渡，氫能才是未來(lái)。兩者都有各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，誰(shuí)是過(guò)渡、誰(shuí)是未來(lái)不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。那么，氫能到底有何優(yōu)勢(shì)？發(fā)展前景如何？

和電動(dòng)一樣，氫能本質(zhì)上是解決能源安全以及環(huán)境問(wèn)題。氫元素是地球上儲(chǔ)量最為豐富的元素，氫能被認(rèn)為是最潔凈的燃料，是“21世紀(jì)的終極能源”，氫能汽車是目前中國(guó)氫能應(yīng)用最主要的領(lǐng)域。

和氫能相比，電動(dòng)汽車最大的不足還在于電池，特別是能量密度的瓶頸、電池衰減的“必然”和受環(huán)境溫度影響的“陰影”。氫能汽車則具有補(bǔ)能速度快、續(xù)航里程長(zhǎng)、低溫適應(yīng)好等先天優(yōu)勢(shì)。

不難看出，氫能作為一種可再生的清潔能源，其未來(lái)發(fā)展市場(chǎng)前景非常廣闊，成為替代傳統(tǒng)石油和煤炭能源的重要選擇。當(dāng)前，氫能正處于戰(zhàn)略扶持期，出臺(tái)了系列政策，支持氫能產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)妥有序發(fā)展。

在“十四五”規(guī)劃中，氫能被列為前瞻謀劃的六大未來(lái)產(chǎn)業(yè)之一，在氫能制儲(chǔ)運(yùn)加、氫燃料電池、用氫等環(huán)節(jié)全面發(fā)力，未來(lái)將向工業(yè)領(lǐng)域、交通領(lǐng)域、儲(chǔ)能領(lǐng)域等拓展延伸。

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出：到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬(wàn)輛，可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬(wàn)噸/年，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬(wàn)噸/年。

拋開(kāi)現(xiàn)象看本質(zhì)，即便氫能更有未來(lái)，但受制于本身特性，“達(dá)摩克利斯之劍”依舊高懸。在抵達(dá)未來(lái)之前，氫能產(chǎn)業(yè)后續(xù)的發(fā)展還存在許多“不確定性”，有無(wú)數(shù)的困難需要克服，特別是技術(shù)與成本的制約。

氫能本質(zhì)上依然是一種物理燃料，氫能產(chǎn)業(yè)鏈分為制氫、儲(chǔ)氫運(yùn)氫、加氫、能量轉(zhuǎn)換、用氫五個(gè)環(huán)節(jié)，可以稱為燃油體系2.0。建設(shè)和完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈，成本比電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈更高，燃料電池系統(tǒng)核心技術(shù)仍待突破。

特別是制氫方面，化石燃料制灰氫是當(dāng)前的主要途徑，不是最優(yōu)的制氫選擇，但電解水制氫成本高，利用風(fēng)電、光伏等可再生能源發(fā)展綠氫是終極選擇。加氫也是一樣，加氫站建設(shè)成本較高，“加油加氫一體化”是必然。

鑒于制取成本較高、加氫站覆蓋率低、市場(chǎng)接受水平不足等客觀現(xiàn)實(shí)，氫能目前更適合商用車的使用場(chǎng)景，特別是長(zhǎng)途場(chǎng)景、固定線路場(chǎng)景的中重載貨車、工程車或客車等商用車。

編后語(yǔ)

氫能很美好，但關(guān)鍵材料和核心部件的國(guó)產(chǎn)化以及成熟仍需時(shí)日，大規(guī)模應(yīng)用還需要克服成本壓力。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，電動(dòng)和氫能可以在各自的應(yīng)用場(chǎng)景里互補(bǔ)，發(fā)揮不同的優(yōu)勢(shì)。

       原文標(biāo)題 : 氫能發(fā)展前景如何？技術(shù)成本仍需突破，商用車正適合